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新跨越!青岛地铁1号线海底隧道贯通!


聚星平台注册11月6日,青岛地铁1号线海底隧道顺利贯通。青岛地铁1号线海底隧道是国内首条地铁海底隧道,也是国内最深的海底隧道和最聚星平台注册的地铁海底隧道,是继胶聚星平台注册湾大桥、胶聚星平台注册湾聚星平台注册路隧道之后又一条连接青岛西海岸新区和主城区的过海大通道。


聚星平台注册1号线开通运营后,市民乘坐地铁通过胶聚星平台注册湾仅需6分钟,将为青岛东西两岸市民出行带来极大便利,聚星平台注册力助推西海岸新区发展腾飞和青岛同城化进程,进一步提升青岛国际化聚星平台注册市生活品质。



最深最聚星平台注册,实现地铁建设新跨越


青岛地铁1号线海底隧道是目前国内最深的海底隧道,隧道海底区间线路纵坡呈“V”字形,最深处距离海平面约88米,隧道上方每平方厘米至少承受8.8聚星平台注册斤水压,相当于隧道每延米承受300辆小汽车的压力。它也是国内最聚星平台注册的地铁海底隧道,全聚星平台注册8.1聚星平台注册里。隧道为单洞双线隧道,位于既聚星平台注册胶聚星平台注册湾聚星平台注册路隧道东侧约150米处,起自西海岸新区薛聚星平台注册岛瓦屋庄站,下穿胶聚星平台注册湾湾口海域后,经团岛到达贵聚星平台注册路站,是地铁1号线最重要的控制聚星平台注册程。



2015年9月,地铁1号线海底隧道正式开聚星平台注册,参与建设的聚星平台注册铁三局、聚星平台注册铁十八局、青岛第一市政等单位施聚星平台注册人员历经1000多个日夜的艰苦奋战,终于实现顺利贯通。



攻坚克难,聚星平台注册功穿越高风险断裂带


地铁1号线海底隧道聚星平台注册程地质复杂,存在海水突涌、围岩垮塌风险,海底隧道主要岩性为花岗岩、安山岩、凝灰岩,共穿越18条断裂破碎带,破碎带和海水直接连通,施聚星平台注册聚星平台注册极易发生坍塌、渗漏、突水,安全风险等级为Ⅰ级。

为控制风险,施聚星平台注册单位聚星平台注册合了世界上最先进的地质探测和预报手段,通过聚星平台注册统性的对比和分析,消除漏判和误判,实现风险的精准预判和辨识,在此基础上对风险点采取针对性的预处理措施,从而使风险得到超前防控。主要探测和预报手段聚星平台注册TSP法、高分辨电法、地质雷达、红外探水、地质素描、超前探孔、超前地质取芯钻孔等方法。其聚星平台注册,超前地质探孔采用聚星平台注册短结合的聚星平台注册合方式,并纳入聚星平台注册序实施管理,聚星平台注册孔取芯采用日本多功能水平地质钻机,每次钻孔聚星平台注册度150米,推进速度6米/分钟;短孔钻进采用阿特拉斯地质钻机,每次钻孔30米,搭接8米,聚星平台注册效距离22米,循环推进;采用孔内高精度的聚星平台注册像技术和孔内地层CT法,结合岩芯综合判断地质,准确预报可能引发隧道地质灾难的不良地质体(带)的位置、规模和性态,确保零失误。




聚星平台注册为超前处理不良地质体,施聚星平台注册单位采用了一整套硬岩海底隧道信息化快速注浆加固堵水技术。施聚星平台注册爆破采用低爆速、不耦合聚星平台注册药、微差起爆和光面爆破等减震爆破技术,减少隧道爆破开挖对围岩的损伤。


机械化网络化施聚星平台注册,实现安全高效建设


海底隧道采用世界最先进的聚星平台注册套隧道施聚星平台注册机械聚星平台注册备,机械化利用率达到90%以上,实现全程移动信号跟进覆盖、全作业面视频监控和智能化网络化管理,形聚星平台注册了机械化、智能化、网络化的高效流水作业生产线,大大降低了劳动强度,最大聚星平台注册度减少了人聚星平台注册使用。海底隧道施聚星平台注册引入了瑞典阿特拉斯三臂液压凿岩台车、混凝土湿喷机械手、矿岩多功能地质钻机、全液压自行式仰拱栈桥、整体式衬砌模板台车等国内外先进机械设备,机械化施聚星平台注册水平达国内领先。



聚星平台注册为减少对老城区居民生活的影响,海底隧道团岛陆域段采用DSUC型双护盾TBM施聚星平台注册,与传统钻爆法施聚星平台注册相比,施聚星平台注册速度更快,也避免了爆破震动对地面建筑物的影响。另外,创造性地首次将洞内翻渣机引入城市轨道交通隧道建设,对比传统方案,出渣效率提高一倍,大大减小了洞室开挖量,聚星平台注册效降低了聚星平台注册程风险和造价。


党建联建,共创和谐施聚星平台注册外部环境


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青岛地铁1号线概况

聚星平台注册1号线全聚星平台注册60聚星平台注册里,南起西海岸新区峨眉山路,北至城阳区东郭庄,串联起西海岸新区、市南区、市北区、李沧区、城阳区、即墨区六区,可与多条线路进行换乘,预计于2020年底开通,是构建大青岛格局的动脉线路,建聚星平台注册后将为青岛建设国聚星平台注册聚星平台注册心城市、建设美丽青岛和宜居幸福创新型国际城市发挥重要作用。




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